発売から相当期間経ったCR-Zですが結局スポーツカーテイストなのかどうか、一度レンタカーで乗ってみたいという方も少なくないはず。
今回はそんなCR-Zの評価について軽くお話していきたいと思います。
なお、先に結論だけ。
私の感想としては全然早く無いしワクワクもしなかった、ただ高いだけの車という印象です。
CR-Zの試乗評価：外観と気分は良い
シートポジションもまあ低めなので、運転席に乗ってステアリングを握ったらそれっぽい感じは味わえます。
ある意味で、走り出すまでがワクワクのピーク。
走ったときの感想としては、なんでわざわざハイブリッド車で出したのかなんて思ってしまいました。
悪くはないけど物足りない…
もちろん時代が違うのかもしれませんが、私としてはモーターアシストをフル活用してハイパワートルクで加速して欲しかった。（すさまじいGを感じるほどに！）
でも、そんなこともなく良い意味でも悪い意味でも普通の車。
つまり見た目がスポーティーな感じのする普通の車というわけです。
乗り出しまで300万円ほどと考えると他にも選択肢が多い。
あえてCR-Zを選ぶ人は少ないんじゃないかなぁ・・・なんて感じましたので、欲しいと考えている方は一度試乗をしてください。
そのうえで、加速が気に入るなら買いなんじゃないかなと思います。
レビューでも同じような感想がありました。
前期型は動力性能が低いので人気薄です。
後期型は改善されていますがスポーツ走行したいと思えるほどのパワーは無い。
幾分個性的なデザインもマイナス要素です。https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/cr-z/chiebukuro/detail/?qid=13246799693
悪くはないのですけどね、私には少しCR-Zの加速は物足りないものでした。
CR-Zの中古はバッテリー劣化に注意！
中古のハイブリッド車、特にCR-Zのような車を購入を考える際には、バッテリーの劣化状況を考慮することが非常に重要です。バッテリーがある程度劣化していても日常の運転には影響がないかもしれませんが、CR-Zを求める人々は単に移動手段としてではなく、スポーツ走行などのパフォーマンスを重視しているはずです。
このため、バッテリーの劣化は見過ごせないポイントになります。
新車でCR-Zを購入した人だけが、その本来の走行性能を体験できたと言えるかもしれません。2017年に生産終了となったため、現在は中古車を購入するしか方法がないわけですが、バッテリー交換や適切な整備が行われた車を見つけられれば、それは非常に価値のある発見と言えるでしょう。
このような整備済みの車は、CR-Zの真のポテンシャルを引き出す上で重要な要素となります。中古車選びでは、単に外観や走行距離だけでなく、バッテリーの状態にも注目することが、満足のいく購入に繋がります。
ＣＶＴの劣化について
CR-Zのような車では、マニュアルトランスミッション以外の選択肢としてCVT（無段変速機）が搭載されていますが、時間が経つにつれてCVT特有の劣化問題が出てくることがあります。CVTの修理費用は高額になることがあり、場合によっては50万円近くかかることもあるため、エンジン故障まで乗り続けるつもりがなければ、CVTの故障は車の寿命と考えても良いかもしれません。
一方で、マニュアルトランスミッションのCR-Zを選んだ場合、CVTに関する心配は不要ですが、その代わりにクラッチの交換が必要になることがあります。ハイブリッド車は力強い加速が魅力の一つですが、その力強さがクラッチの消耗を促進することもあるため、どのトランスミッションを選ぶにしても、そのメンテナンスには注意が必要です。
CR-Zを購入する際は、トランスミッションの種類に応じたメンテナンス費用や寿命を考慮することが重要です。特に中古車の場合は、その車の過去の使用状況やメンテナンス履歴をしっかりと確認し、将来的にかかるであろう費用を見積もっておくことが賢明な選択と言えるでしょう。
乗り心地は結構固め
スポーティーな乗り心地を好む方にとっては、固めの乗り心地は確かに朗報です。CR-Zのような車は、エンジンやモーターの性能に多少残念な点があったとしても、足回りの設計はしっかりしていて、ドライビングの楽しさを感じさせてくれます。
ただし、ハイブリッド車の特性上、出力ユニットの大幅な改良や出力の増加は基本的には想定されていません。そのため、足回りが良くても、パワー不足を感じる場合はそのままです。これはハイブリッド車特有の課題とも言えるでしょう。
それでも、ホンダの車としての質感や乗り味は、エンジン出力に不満があったとしても、多くの方にとっては十分満足できるものであったと感じられることでしょう。ホンダらしさとは、このようなバランスの良さや、ドライビングを楽しむための設計に他ならないと言えるかもしれません。
CR-Zのスポーツ走行について
ハイブリッドカーとスポーツという新しい区分を提案するCR-Zですがその要はモーターの制御モードが選べることでしょう。
スポーツモードとエコモード、そしてノーマルモードがあるようです。もちろんスポーツ走行をするならスポーツモードですね。途中で切り替えも出来るようで、特に坂道だと変化がわかるほどです。
ただし、バッテリーの消費がスポーツモードの場合は非常に激しいですね。
人によりけりですが3分ほど上るとバッテリーが無くなってただの重い（とはいってもハイブリッドでは軽いと思います）ガソリン車になるようです。
このような使い方は極端すぎてなんとも言えないものですが、実際にバッテリーの使い方を楽しむ方でないとCR-Zとはうまくやっていけないということをいっておきます。
私は一度は乗ってみたいと思っていますけど所有したいとは思いませんね。
本などでもあると思います。立ち読みするには良いけど買うほどではないという本です。
CR-Zは将来的にはもっと改良されて実用面でもスポーツ面でも楽しめる車になっていることだと思います。
シビックかS2000、NSX系の車でないかなぁ・・・近年のホンダは退屈な車ばかりなのでそろそろ日産並（GTRは除く）にホンダは嫌いなメーカーになりそうです。
スポーツカーを中古で買うなら修復歴車がないところがおすすめ！
ＣＲ－Ｚのようなスポーツカーはどうしても乗っていると自損事故をしてしまう機会が多くなります。（なぜかはスポーツカー乗りなら分かるので説明しません！）
その点で、スポーツカーを買うときに気をつけたいのは大きな事故をしていない中古車なのか？ということです。
もちろん、新車で買えれば良いですがスポーツカーを購入する場合にはタイヤやマフラー、またお金が余るほどあるという状況ではないことがほとんどです。（他にも使うあてが多いですからね）
その点で、事故車を掴まずに中古で良い車を探すのは結構大変ですが、実はネットで車探しをする場合には良いサービスがあり、そこでは修復歴車はありません！
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ハイブリッド車のスポーツカー時代は来るのか
CR-Z評価に関してはとても残念な結果になりましたが、そもそもハイブリッド車にスポーツを持ち込むのは、若干無理があるのかもしれません。
なぜかといえば、ガソリンエンジンとモーターがあれば良いということでなく、その中間には出力を調整する駆動ユニットが必要であって、それをつければ重くなるからです。
その分だけ、軽量化したほうがスポーティーですし、ならばハイブリッド化する必要もないはずです。
これらを考えると、ハイブリッドスポーツという試みはよいとしても、多くの方が期待していた結果を出すのは無理があったといえます。
どうしても乗りたいなら別として、特別にCR-Zを選ぶ理由はありませんので、試乗のときは厳しい視点で評価しましょう！
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