トランスミッション故障の症状と原因

車トランスミッションが故障すると修理費用が高いばかりでなく、走行ができなくなるのでロードサービスなどを呼ぶことになります。

そして一番困るのが走行中に故障することによって、車制御不能で事故を起こしてしまうことが何よりも問題ですね。

車は修理すればよいですが、命を失うことや他人や物に傷害を与えることは何よりも避けなければいけません。

今回は車のトランスミッション故障について症状と修理費用をみていきます。

車トランスミッション故障の症状

車のトランスミッション故障の症状は大きく動力がつながらない、またはよく言われる「滑る」ような感覚が症状になります。

そもそもトランスミッションは動力を伝える役割を果たしている装置なので、滑るという感覚がわかりづらいものですが、今まではしっかりと動力がつながっていたのに最近はつながっていない気がする、というのが滑るという感覚でしょうか。

ATで滑る症状があるともう末期状態かもしれません。

オートマのトランスミッション故障の症状

オートマのトランスミッション故障の症状は、変則時の滑らかさが悪くなることで、トランスミッションの老朽化に疑いが掛かります。

トランスミッションの役割は動力を適切な力（トルク）に変換するために行い、オートマのトランスミッション部分をトルコンということがありますが、正式名称トルクコンバーターであり、直訳で力変換機とあるように、速度によって適切な変換機を使っています。

この変速機の切り替えはなめらかに行われるべきですが、昔に比べてなめらかでない場合にはオートマのトランスミッション故障の症状というわけです。

オートマのトランスミッション故障の原因と予防

オートマのトランスミッション故障の原因は運転の仕方とＡＴＦ交換のメンテナンスが重要です。

まず運転の仕方については、不用意にギアを切り替えないことが重要で、最も遭遇しやすいのは停車時にポジションを「Ｎ」にするのか「Ｄ」のままなのか、などによって変わってきます。

キックダウン（踏み込んで下のギアで一気に加速すること）を多用するなどの場合には、トランスミッションに大きな負荷が掛かるので、消耗を避けたい場合は無意味に多用するべきではありません。

ＡＴＦの交換を怠った場合には、当然ながらオートマのトランスミッションにダメージが及ぶのはいうまでもありませんから、定期点検のタイミングでＡＴＦ交換をしっかりしたいところです。

余談ですが、古い車の場合に長期間ＡＴＦを交換していない車の場合に、ＡＴＦ交換をすると走らなくなると言われていて（このことは後に詳しく説明しています）、こうなるとトランスミッションの寿命が車の寿命になりかねませんので、適切なＡＴＦ交換は車の寿命を延ばすことにつながります。

オートマチックトランスミッションの故障修理費用

オートマチックトランスミッションは定期的にオイルを交換しなければいけませんから、日常的にかかるのはオイル交換です。

実は車の製造技術によって交換頻度がかわり、昔の車ならば２万キロから３万キロに１回、現在は１０万キロに１回となっています。

またメーカーによって推奨している年数も異なるのが特徴で、外車は生涯メンテナンスをしなくても良いというものまであります。

車トランスミッションATの故障修理費用は、１万円から２万円に工賃を追加しますので、３万円あれば足りるでしょう。

またATFでなくオートマチックトランスミッション自体を乗せ換えるとすれば３０万円以上かかる場合もありますので、トランスミッションに負担をかけるような運転はしないようにしたいものです。

信号待ちは「D」でOK

これは例えば前進中にリバースギア「R」に入れるなどすれば、当然大きな負担がかかりますので、トランスミッションを傷めることになります。

またこれは最近よく言われていますが、停車中に「N」レンジに入れるなどは小さいですが負担がかかる原因の一つです。

私も昔は良くしていましたが、走行中は停車中も併せて「D」レンジにしておけばよく、ブレーキを踏んでおき車を止めるようにしましょう。

このように、トランスミッションについては車の乗り方によって負担が変わってきますので、日常的に乗り方を考えるようにしましょう。

古いAT車でATFを交換していない場合

よく「ATF」という言葉をカー用品店やガソリンスタンドで見るかもしれませんが、あれはオートマの交換オイルだったわけですね。

オイルを変えていない場合、ギアを変速した場合にショックが大きいのです。

正直このようにフィーリングになってしまいますが長く乗っていると分からないこともあります。

定期的にATFは交換するようにしてください。

変速ショックについては嫌に感じないほどにというと抽象的ですが、時間については1秒以内というのが目安といわれています。目安が分かりにくいときは他の車にも乗ってみるとよいかもしれませんね。

そしてある意味番外編になってしまうのですが、ATFを全然交換していない場合です。

この場合距離にもよりますが、ATFを交換すると全く走らない状態になる現象があるそうです。

これはなんだかよくわかりませんが、私も全くATFを交換していない車を知人から買ったことがあります。

このことを知っていたので最後故障して不動車になるまでATFを交換しませんでした。

ただし、ギア変速でショックが大きくても使いつぶすつもりだったので、ATFを交換しなかったこともありますが、それでも動いていましたし故障した原因もエンジンブロックがもうだめになってしまったということでした。

そのため、意外にATFを交換しなくても大丈夫なんだなーなんて思いますけれども、あなたはちゃんと交換したほうが良いと思いますよ＾＾；

中古車を買うときには、前のオーナーがどんな扱いをしていたのか、特に注意したいところですね。

オートマチックトランスミッションの仕組み

日本の車は現在9割以上がオートマチックトランスミッションで、トルクコンバーターという装置で動力を力に変換しています。

この駆動方式はATF（Automatic transmission fluid）という流体をまわして動力を伝えています。ATFはメジャーな言葉で、メンテナンスが必要なものであることも多くの方が知っての通りです。

名前の通り、液体であるために、初期状態において少しロスが発生しますが、ある程度までまわした場合はMTと比べてもほとんどロスが生じないそうです。

そんなATの場合には、オイルをしっかり変えているかどうかによってだいぶ変わってきます。

トランスミッション故障症状と修理費用のまとめ

動力伝達系が壊れると、車が動かなくなってしまうので特に注意したいところですが、必ずしも発見できないことを考えると定期的なメンテナンスが必須でしょう。

オートマチックトランスミッションの場合には2万キロメートルの走行でATFを交換、ずっと交換してこなかったら交換しないで乗りつぶすのが理想的です。

なお、輸入車においてはメンテナンスフリーに近いぐらい長い寿命のオートマチックトランスミッションもありますので、車によって変わってくることもありますが、国産車の場合には2万キロメートルで大丈夫でしょう。

マニュアルトランスミッションの場合には、乗り方によってかなり変わってきます。

半クラッチを多用するようなのり方をすればすぐに磨り減るわけで、そうでないなら多少長持ちということになりますし、車の重量やクラッチの性能によって変わってくるのです。

そのため、走行距離で5万キロメートルから10万キロメートルの間ぐらいに設定したいところですが、オートマチックトランスミッションと異なり、必ず消耗しますのでいつかは交換しなければいけません。

長く乗る場合や中古車で買ったときに不安なときは、ロードサービスのお世話にならないように交換も検討に入れたほうがよいのではないでしょうか。

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